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车东西

作者 ｜ 聂梦颖

车东西2月26日消息，日前，英国人出租车公司Wayve宣布完成12亿美元（约人民币83.19亿元）的D轮融资，公司估值达到86亿美元（约人民币596.16亿元）。

Wayve宣布完成D轮融资

Uber则追加了3亿美元（约人民币20.80亿元）的对赌投资，使此次总融资额达到了15亿美元（约人民币103.98亿元）。

Wayve官宣融资额

本轮融资引人注目的是多科技巨头参与投资，其中包括微软、英伟达，同时梅赛德斯-奔驰、日产和Stellantis等车企也参与了本次投资。

按照计划，Wayve的人出租车将于今年在伦敦率先投入试运营，消费者可以通过Uber体验Wayve的人出租车。

这笔巨额融资不仅为Wayve“端到端AI”技术路线提供了资金支持，也意味着随着政策环境逐步放宽，伦敦正成为全球人出租车公司竞相开展商业化测试的热点地区。

、巨额资本纷纷入局 伦敦试运营即将开启

具体来看，Wayve本次完成D轮融资12亿美元（约人民币83.19亿元），由Eclipse Ventures、Balderton Capital和软银愿景基金二期投，安大略教师养老金计划、英国商业银行等机构跟投红河护角胶，现有股东微软、英伟达继续加注。

Uber则追加3亿美元（约人民币20.80亿元）的投资作为15亿美元（约人民币103.98亿元）总融资的部分，其终出资额将取决于Wayve能否达成约定的技术目标。

Wayve本次融资额

Wayve的人出租车将于今年在伦敦投入试运营，伦敦成为其落地选，得益于当地政策环境的开放。

Wayve的人出租车

尽管天气多变、道路狭窄，但英国政府已逐步放宽人驾驶测试限制，使其成为全球自动驾驶企业竞相布局的重要试验场。除Wayve外，Waymo也计划今年在伦敦出商业服务，Uber、Lyft则与百度作，在当地展开测试。

2017年，两名剑桥大学博士生Alex Kendall和Amar Shah共同创立了Wayve，致力于研发能让汽车自主学习复杂路况的系统。区别于传统严重依赖精地图的案，Wayve主攻“端到端AI”技术，使人驾驶系统具备了跨城市、跨车型通用能力。

Wayve联创始人及CEO Alex Kendall

凭借这项技术，车辆需预先绘制详细地图即可上路，在过去年内，泡沫板橡塑板专用胶Wayve已在欧美日等500多座城市顺利完成了“图”路测。

二、采取作部署模式 迎战行业竞争

在商业路径上，Wayve明确确立了轻资产模式，避开了重资产的造车与车队运营，注扮演人驾驶软件供应商的角。

这差异化策略不仅成功吸引了奔驰、日产及Stellantis等传统汽车巨头的支持，迎来了实质的商业落地：目前，Wayve正与日产度作，联研发下代ProPilot智驾系统。该系统计划于2027年出，届时将成为批搭载Wayve AI技术的量产消费车型。

Wayve的人出租车

然而，尽管在技术落地步步为营，Wayve仍面临着不小的现实压力。

面，在资金体量上，Wayve较行业头部玩仍显单薄，作为对比，其劲敌Waymo在今年2月举斩获了达160亿美元（约人民币1109.14亿元）的巨额融资。

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另面，欧洲人出租车赛道的竞争正日益白热化，例如沙尼亚网约车巨头Bolt已宣布携手小马智行及Stellantis，大举进军欧洲其他城市。面对资金与市场的双重夹击，Wayve的突围之路依然充满挑战。

结语：人驾驶融资热度仍在延续

总体来看，Wayve此次获得15亿美元（约人民币103.98亿元）融资，说明资本市场认可了其不依赖精地图的技术路线，也反映出全球人驾驶行业正加速走向商业化。

面对资金雄厚的Waymo等先行者和众多追赶者，Wayve选择了条不同的发展路径：不自建车队，而是直接与车企和出行平台作。这表明，人驾驶的长期竞争不仅取决于资金和力的多少，在于谁能用低的成本和灵活的AI系统，去适应现实中复杂的路况。

接下来，各公司即将在伦敦展开的人出租车竞争红河护角胶，将成为我们观察未来出行式的重要窗口。